央視新聞 | 三年打磨 這款瘦身後的集裝箱讓（ràng）“打包”更經濟

一個小小（xiǎo）的集裝箱，看似普（pǔ）通，但它卻是（shì）貿易運輸的重要載體（tǐ）。如何將貨（huò）物從散雜貨運輸改為集裝箱運輸（shū），也就是俗稱的“散改集”，一直是我國內貿運輸（shū）的發（fā）展方（fāng）向。這（zhè）幾天，在環渤海灣幾個（gè）港口的采訪中，記者（zhě）發現了一種（zhǒng）“變（biàn）矮”的新型箱（xiāng），給港口“散改（gǎi）集”帶來了新變化

2.6米到1.7米 

新箱型實（shí）用性更突出

記者來到唐山港的時候，船舶正在裝卸貨物，運輸貨物（wù）的車輛來來往往，一片繁忙的作業景（jǐng）象。

工人師傅告訴記者，普通40英尺集裝箱的高度約2.6米，半高箱（xiāng）的高度縮減到1.7米，是普通集裝箱（xiāng）的三分之二。原來，因為普通集裝箱開門（mén）方式等原因，不（bú）適合裝納特殊型材，國內（nèi）螺（luó）紋鋼運輸大多采用散貨船（chuán）運輸方式。有了半高箱之後，實現了螺紋鋼等特殊型材的散貨，變為集裝箱運輸。

經過“瘦身”的新型箱子，不僅開關門的（de）方（fāng）式變多了，而且在不超重的情況下，最大利用（yòng）箱子的空間（jiān），不會造成空間上（shàng）的浪費。

記者在環（huán）渤海灣的幾個港口調研時發現，由於有了這種“瘦身”之後的半（bàn）高箱，才把型材、無縫鋼管、鋼軌（guǐ）等一些原本無（wú）法裝進集裝箱的貨種，裝進了（le）集裝箱。合適裝箱的貨物越來越（yuè）多，也提升了港口的運輸效率。截至今年4月，半高（gāo）箱業務範（fàn）圍已覆蓋南沙（shā）、湛江、海（hǎi）口等全國23個沿海港口。

三年打磨（mó） 

集裝箱“瘦身（shēn）”預想變成現實

從標準集裝箱到半高箱，表麵上（shàng）來看（kàn），隻是箱體變（biàn）矮了。但是在記者的調研當中（zhōng），港口工（gōng）作人員表示，改進的每一步都需要進行大量的試驗論證，研（yán）發過程可（kě）謂一波（bō）三（sān）折。改變的難點在哪裏？記者又來到（dào）了遼寧營口鮁魚圈港區尋（xún）找答案。

當記者見到老夏時，他正在鮁魚圈港區裏的一家（jiā）物（wù）流公司做調研。56歲的老夏是（shì）一位擁有多年一線（xiàn）港（gǎng）口（kǒu）工作經驗的“老碼（mǎ）頭”，他（tā）也是這個半高箱的發明人。

老夏告訴記者，普（pǔ）通集裝箱在內貿運輸中，一些特殊形態的物品（pǐn），很難從側門吊裝，這給作業帶來很大難度，生產（chǎn）一款方便裝卸貨物且大小尺寸更優化的集裝箱一直是他的心願（yuàn）。

經過反複試驗（yàn），長寬高分別是12.1米、2.4米和1.7米，且可以（yǐ）上開頂的半高箱樣箱出來了。如何（hé）實現（xiàn）批量化生產？老夏找到了大連的一家集裝箱生產（chǎn）企業。讓老夏沒有想到的是，樣（yàng）箱雖然做（zuò）出來了，但是仍然有很多的技術細節需要打磨（mó），其中首要解決的就是上開頂的防水難題。

半高箱（xiāng）的生產需要幾百個零件，導水槽（cáo）僅是其中之一。記者了解到，在火車時速120公裏的情況下，如（rú）果遇到強逆風，保證頂蓋不脫落是半（bàn）高箱鐵路運輸的關鍵。那時，這項技（jì）術在行業（yè）內尚處空白，生產企業反複試驗，最終獲得成功。

除了尺寸上的優勢和抗風能力的優勢以外，這款集裝箱最（zuì）大的特點就是安裝了全球定位的北鬥定位係統。也就是說，每個（gè）箱體運輸到哪裏，行程有多遠，運輸了多長時間，都可以通過衛星進行跟蹤和測算（suàn）。

依托集裝箱共享平台 

半高箱市場潛力巨大

半高（gāo）箱生產出來了，如何大規模地推廣應用，提高運輸效率，對於老夏來說，這是一個新課題。交通運輸部水運（yùn）科學研究院一直是（shì）水運技術（shù）領域的“國家隊（duì）”，這裏是否會對老夏的半高（gāo）箱（xiāng）推廣起到幫助呢？

交通運輸部水運院發展研究中心主任寧濤在了（le）解了半高箱的優越（yuè）性之後，認為這個新式箱（xiāng）體可（kě）以服務更多的企業，幫助他們提高運輸效率。

走訪了大量的用戶之後，寧濤和他的同事們發現（xiàn），這樣的半（bàn）高（gāo）箱有（yǒu）著廣泛的市場需求。事實上，在前（qián）幾年，為了提（tí）高集裝箱使用率，他們聯合一家互聯（lián）網公司，搭建起了全國唯一的集裝箱共享平台。寧濤認為，通過這個平台可以讓半高箱實現貿易運輸的最大使用率。

於麗麗是（shì）一家物流公司的職員，最近，她們公司有一批鋼軌要由遼寧營口港運往福建福清。以往鋼軌都用散貨船運輸，容易擠壓變形，並且因為拚貨運輸，等待時間較長。由於貨主著急收貨，港口業（yè）務人員推（tuī）薦她通過共享平台租賃半高箱。在港（gǎng）口（kǒu）業務人員的指導下，她在平台上（shàng）租（zū）賃了12個半高箱（xiāng）。最讓貨主安心的是，可以通過北鬥定位，實時查詢半高箱的位置（zhì）。貨主還能就近提箱（xiāng）、自主還箱（xiāng）。截至（zhì）今年4月，平台注冊的半高箱用戶超過300家，半高箱所到達的20多個港口都實現了業務數據共享。

半高箱讓多式聯運更經濟、更環保

半高集裝箱的出現，不僅讓（ràng）一些特殊形（xíng）態的貨品實現了裝箱運輸，而且也改變了單一的運輸方式。目前，在（zài）遼寧錦州港，散（sàn）氧化鋁已經實現了（le）半高箱多式聯運。相較之前單一的汽車運輸，更經濟、更環保了（le）。

這兩天，裝載有322個半高箱散氧化鋁的“金（jīn）穀168”輪抵（dǐ）達錦州港。按照以前，這批散氧化（huà）鋁都是通過汽車直接運輸（shū），雖然（rán）運輸方式簡單，但是價格並（bìng）不（bú）低。除運輸費用外，還包括（kuò）耗材的費用。汽車運輸散氧化鋁主要依（yī）靠噸袋，物流公司負責人告訴記者，內蒙古（gǔ）霍林河地區氧（yǎng）化鋁（lǚ）年需求量大約（yuē）500萬噸，按照一（yī）個（gè）噸袋20元，每年噸袋費用近1億元。而如果是（shì）多式聯運，半高（gāo）箱就像一（yī）個不會破損的金屬容器，礦粉直接倒進箱子，整箱吊裝（zhuāng），貨物既不會損失，也省去了包裝的費用。

以往散（sàn）裝運輸，汽車火車有時會遇到跑空趟回來的情況。現在用（yòng）半高箱運輸，回程還可以裝載返程貨物，這也讓多式聯運更經濟。在環保方麵，貨物通過半高箱由汽車運輸改為海鐵多式聯運後，單（dān）位碳排放下（xià）降80%以上。此外，采用半高（gāo）集裝箱的運輸方式還（hái）可以避免（miǎn）散裝運輸過程中的粉塵汙染。

目前，錦州港開通了（le）“黃（huáng）驊—錦州、曹妃甸—錦（jǐn）州”兩條散氧化鋁半高箱班輪航線，山東、廣（guǎng）西等地的散氧化鋁半高箱（xiāng）航線也在規劃中。